Стреловые самоходные краны представляют собой стреловое или башенно-стреловое крановое оборудование, смонтированное на самоходном гусенечном или пневмоколесном шасси. Такие краны являются основными грузоподъемными машинами на строительных площадках и трассах строительства различных коммуникаций.
Широкое распространение стреловых кранов обеспечили: автономность привода, большая грузоподъемность (до 250 т), способность передвигаться вместе с грузом, высокие маневренность и мобильность, широкий диапозон параметров, легкость перебазировки с одного объекта на другой, возможностьыличными видами сменного рабочего оборудования (универсальность) и т.п.
Главным недостатком является ограниченное передвижение с грузом. Для более полного использования грузоподъемности пневмоколесные краны устанавливают на выносные опоры, что связано с потерей времени и уменьшнием маневренности.
Различают стреловые самоходные краны общего назначения для строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ широкого профиля и специальные для выполнения технологических операций определенного вида (краны-трубоукладчики, железнодорожные и плавучие краны и т.п.).
Актуальность. В годы в СССР выпуск самоходных стреловых кранов доходил почти до двух десятков тысяч в год. Но на фоне общеэкономического спада не устоял этот вид оборудования –производство многократно сократилось, достигнув своего «дна» (всего около 1 тыс. единиц) в кризисном 1998 г. Затем началось оживление. Сегодня на российских заводах изготавливается чуть больше двух тысяч единиц в год. Рост потребности в автомобильных подъемных кранах налицо. Его главный стимул – естественное выбывание устаревшей техники (по мнению экспертов 2/3 автокранов уже находятся на стадии выработанных ресурсов и требуют своего обновления). За последнее десятилетие уровень потребления техники строителями сократился в 4–6 раз, а степень обновления парка машин снизилась до 1–2% в год при норме 8–12%.
2. Классификация.
Стреловые самоходные краны общего назначения классифицируют:
По грузоподъемности на легкие (грузопдъемностью до 10 т); средние (грузо-подъемностью 1..25 т); тяжелые (грузопдъемностью от 25 т и более).[5]
По типу ходового устройства делятся на пневмоколесные, гусеничные, на специальном шасси (автомобильного типа) и на автомобильные. Пневмоколесные и гусеничные краны различаются между собой лишь типом двигателя (ходовым устройством); в остальном они имеют общую классификационную характеристику.
По количеству и расположению силовых установок: с одной силовой установкой на ходовом устройстве (шасси); с одной силовой установкой на поворотной части; с двумя силовыми установками.
По приводу механизмов пневмоколесные и гусеничные краны делятся на две группы:
с одномоторным приводом, когда все рабочие механизмы приводятся одним или несколькими двигателями, работающими на один вал;
с многомоторным (индивидуальным) приводом механизмов, когда каждый механизм приводится от отдельного двигателя.
Одномоторный привод может быть механическим или комбинированным, многомоторный привод - электрическим (дизель-электрическим), гидравлическим или комбинированным (с различными типами привода отдельных механизмов: гидравлическим и механическим, электрическим и механическим, электрическим и гидравлическим).
По конструкции стрелы: со стрелой неизменяемой длины; с выдвижной стрелой; с телескопической стрелой.
По способу подвески стрелы краны делят на: с гибкой (на канатных полиспастах) подвеской; жесткой (с помощью гидроцилиндров) подвеской.
…
