1.strauji atvienot motora kloķvārpstu no pārnesumkārbas vārpstas, lai varētu pārslēgt pārnesumus, bremzēt vai apstādināt automobīli;
2.lēnām un laideni savienot kloķvārpstu ar pārnesumkārbas vārpstu ļaujot uzsākt kustību vienmērīgi, bez rāvieniem;
3.pasargāt transmisijas detaļas no lūzumiem strauji palielinot noslodzi.
Prasības sajūga sistēmai:
1.darba laikā sajūgs nedrīkst izslīdēt – sajūgam jānodrošina pilnīga maksimāla griezes momenta pārvadīšana uz dzenošiem riteņiem;
2.sajūgam jāizslēdzas pilnīgi – izslēgtā stāvoklī sajūga dzenošai daļai jābūt pilnīgi atvienotai no dzenamās daļas, lai nenotiktu ne mazākā griezes momenta pārvadīšana;
3.sajūga dzenamai daļai jābūt pēc iespējas vieglākai, līdz ar to samazinās tās inerces moments un mazinās triecieni pārslēdzot pārnesumus;
4.sajūga konstrukcijai jānodrošina laba siltuma un berzes produkta novadīšana no berzes virsmām, kuras sasilst un dilst sajūgam ieslēgšanas laikā.
Sajūga iedalījums
Pēc griezes momenta pārvadīšanas veida sajūgus iedala:
1.berzes sajūgos;
2.hidrodinamiskajos sajūgos;
3.elektromagnētiskajos sajūgos.
Berzes sajūgu savukārt iedala:
atkarībā no dzenamo disku skaita: viendiska, divdisku un daudzdisku sajūgos;
atkarībā no berzes veida: sausajos sajūgos un slapjajos sajūgos, kas strādā eļļā (iedarbināšanas motora sajūgs, pārnesumkārbas un jūgvārpstas reduktora vadības sajūgs);
atkarībā no dzenamo vārpstu skaita: vienplūsmas sajūgos un divplūsmu sajūgos (pēdējo lieto traktora neatkarīgās jūgvārpstas piedziņai);…
