Введение:
Темой данного реферата по предмету „ Transporta satiksmes drošība” была выбрана безопасность на железнодорожном транспорте. Безопасность движения на железнодорожном транспорте тесно связана с обеспечением сохранности грузов и защитой жизни и здоровья пассажиров, а также охраной окружающей природной среды.
Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы нашего государства и призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики, национальную безопасность государства и потребности населения в перевозках и транспортных услугах. Поэтому одним из важнейших качественных показателей работы железнодорожного транспорта является состояние безопасности движения поездов.
В этой работе будет расмотрены системы автоматики и телемеханики, основной задачей которых и является обеспечение безопасности движения поездов. Конкретным примером послужит микропроцессорная централизация стрелок и сигналов системы Ebilock-950, которая служит для управления и контроля за движением поездов. На данный момент эта система наиболее эффективно обеспечивает логическое и безопасное взаимодействие между сигналами, стрелками и поездами. При этом, в сравнении с централизацией релейного типа, она более надежна, функциональна, информативна, проста в эксплуатации и рентабельнее.
Первая в Балтии компьютерная система
управления движением поездов на ст.Рига-пассажирская
29 июня 2001 года в Риге в торжественной обстановке состоялось подписание совместного латвийского – шведского меморандума о вводе в эксплуатацию системы микропроцессорной централизации типа Ebilock-950 на станции Рига – пассажирская и Торнякалнс, которые включают в себя 12 приемо-отправочных путей, а также 140 стрелок, 154 светофора. В течении суток можно обеспечить движение до 600 пассажирских и грузовых поездов.
Для управления стрелками и светофорами в начале прошлого века содержался большой штат стрелочников и сигналистов, на смену которым пришли устройства механической централизации немецкой фирмы "Maks Judel", которые, в свою очередь, в 1958 – 1960 г.г. были заменены на релейные устройства.
Блочная маршрутно – релейная централизация (БМРЦ), которая была сдана в эксплуатацию на ст.Рига в июне 1960 года, была одной из двух релейных централизаций нового поколения (блочного) на всей сети железных дорог СССР. Макетная проверка зависимостей по каждому маршруту, которых было более 7 тысяч, велась круглосуточно пятью бригадами в течении двух месяцев.
Прошло 30 лет и в 1990 году в Программу модернизации Прибалтийской железной дороги были включены объекты строительства новых централизаций на ст.Рига – пас. и Торнякалнс.
…
