Vidējo attālumu lidmašīnas konstrukcijas izs... / ID: 147078

Autors: Roberts Grunte (13)

Vērtējums:

Publicēts: 13.05.2020.

Valoda: Latviešu

Līmenis: Augstskolas

Literatūras saraksts: 29 vienības

Atsauces: Nav

Izvērst priekšskatu

SatursAizvērt

Nr.	Sadaļas nosaukums	Lpp.
	IEVADS	11
1.	PROTOTIPĀ IZMANTOTĀS LIDMAŠĪNAS RAKSTURIJUMS	12
1.1.	Lidmašīnas Bombardier CS300 raksturojums	12
1.3.	Fizelāža	14
1.4.	Šasija	16
1.5.	Spārns un spārnojums	16
1.6.	Dzinējs Pratt & Whitney PW1524G dzinējs	17
1.7	Dzinēja uguns detektēšanas un dzēšanas sistēma	18
2.	VIDĒJO LIDOJUMA ATTĀLUMU LIDMAŠĪNAS PARAMETRU ANALĪZE	19
3.	EKSPLUATĀCIJAS TEHNISKĀS PRASĪBAS	20
3.1.	Specifiskās prasības	20
3.1.1.	Lidaparāta izmantošana	20
3.1.2.	Ekspluatācijas nosacījumi	20
3.1.3.	Lidojuma raksturlielumi	20
3.1.4.	Komforta nodrošināšanai izvirzītās prasības	21
3.1.5.	Radio un elektroaprīkojuma izvirzītās prasības	21
3.1.6.	Apkalpei izvirzītās prasības	22
3.2.	Vispārīgās prasības	22
3.2.1.	Lidojuma drošībai izvirzītās prasības	22
3.2.2.	Lidaparāta izgatavošanai izvirzītās prasības	23
3.2.3.	Ekspluatācijai izvirzītās prasības	23
3.2.4.	Stiprībai un ilgizturībai izvirzītās prasības	24
4.	AERODINAMISKĀ EFEKTIVITĀTE KREISĒŠANAS REŽĪMĀ	25
4.1.	Horizontālā lidojuma sākums	25
4.2.	Horizontālas lidojuma beigas	26
4.3.	Lidmašīnas kvalitāte kreisēšanas lidojumā	26
5.	UZLIDOŠANAS MASAS ANALĪZE UN ATSEVIŠĶU AGREGĀTU MASA	27
5.1.	Relatīvā degvielas masa	27
5.2.	Lidmašīnas aerodinamiskās kvalitātes izmaiņas pārbaude	28
5.3.	Relatīvā degvielas masa	28
5.4.	Spēka iekārtas masa	29
5.5.	Spēka iekārtas relatīvā masa	30
5.6.	Konstrukcijas relatīvā masa	31
5.7.	Spārna relatīvā masa	31
5.8.	Elektriskā aprīkojuma un skaņu izolācijas sistēmu masa	32
5.9.	Aprīkojums un instrumenti	32
5.10.	Pacelšanās masa	33
5.11.	Efektivitātes rādītāji	35
6.	LIDMAŠĪNAS CENTRĒŠANA	37
6.1.	Kravu grupēšana	37
6.2.	Kravas sadalījums divās lielās grupās: „Spārns” un „Fizelāža”	39
6.3.	Centrējuma apkopojums	41
7.	LIDMAŠĪNAS SPĀRNA STIPRĪBAS APRĒĶINS	43
7.1.	Dati aprēķinam	43
7.2.	YI-I un tā pielikšanas punkta aprēķins	44
7.3.	Koncentrēto sagraujošo masas slodžu aprēķināšana	45
7.4.	Spēku aprēķins šķēlumā I-I	45
7.5.	Lidmašīnas vidējās aerodinamiskās hordas aprēķins	45
7.6.	Spārna šķērsgriezuma projektēšanās aprēķins	46
7.7.	Augšējā paneļa aprēķins	46
7.8.	Augšējā lonžerona summāro joslu laukums	47
7.9.	Viena lonžerona raksturīgie izmēri	47
7.10.	Apakšējā paneļa aprēķins	48
7.11.	Konstrukcijas paneļa no kompozītmateriāla aprēķins	49
7.12.	Metāliskas un kompozītmateriālu konstrukcijas salīdzinājums	50
7.13.	Masas ieguvuma, izmantojot kompozītmateriālus, aprēķins	51
8.	KOMPONĒJUMS	53
8.1.	Spārna izmēru noteikšana	53
8.2.	Fizelāža	53
8.3.	Dzinēji un motogondolas	53
8.4.	Degvielas tvertņu izmēru aprēķins	53
8.5.	Šasija	54
9.	VADĪBAS SISTĒMA	55
9.1.	Vadības virsmas un to kontrole	55
9.2.	Vadības sistēmas iedalījums	58
9.3.	Primārās vadības virsmas	58
9.3.1.	Eleroni	58
9.3.2.	Virzienstūre	60
9.3.3.	Augstumstūre	61
9.3.4.	Vadāms horizontālais stabilizators	62
9.3.4.	Spoileru sistēma	63
9.4.	Sekundārās vadības virsms	64
9.4.1.	Aizspārni un priekšspārni	64
10.	AEROELASTĪBA	67
10.1.	Statiskā aeroelastība	67
10.2.	Dinamiskā aeroelastība	68
10.2.1.	Flaters	68
11.	MANEVRU SLODŽU KONTROLE	69
11.1.	Slodžu atvieglošanas sistēma LAS	69
11.2.	Manevru slodžu kontroles stratēģija	71
11.3.	Manevru slodžu kontroles sistēmas veiktspēja – Aeroelastības efekts	73
12.	AKTĪVĀS VADĪBAS SISTĒMA	79
12.1.	Aktīvās vadības sistēmas uzdevums	79
12.2.	Aktīvās un automatiskās vadības sistēmas projektēšanas pieeja	80
12.3.	Aktīvās vadības sistēmas realizācija pie lidmašīnas	81
12.3.1.	Manevru slodzes samazināšana	81
12.3.2.	Turbulences slodžu samazināšana	82
12.3.3.	Flatera tipa svārstību novēršana	84
12.4.	Devēji, kas tiek lietoti aktīvas vadības sistēmā	84
12.4.1.	Akselerometrs	84
12.4.2.	FADEC	85
12.5.	elerona šarnīra momenta aprēķins	85
12.6.	Resursa palielinājums atkarībā no aktīvas vadības sistēmas ieviešanas	85
12.6.1.	resursa aprēķina algoritms	85
13.	DARBA DROŠĪBA	88
	SECINĀJUMI	89
	IZMANTOTĀ LITERATŪRA	90

Darba fragmentsAizvērt

SECINĀJUMI
Bakalaura darbā, balstoties uz jau pastāvoša gaisakuģa prototipu Bombardier CS300, tika izveidots jauns lidmašīnas tips Bombardier CS300mod, kā arī salīdzinātas iespējas veidot spārna konstrukciju daļēji no oglekļa šķiedras kompozītmateriāla. Tika aplūkotas spārna dinamisko svārstību slapēšanas iespējas un iespējamie ieguvumi no tā.
Lai būtu iespējams veikt aprēķinus bija nepieciešams ievākt informāciju par prototipa lidaparātu. Balstoties uz šo informāciju tika veikti aprēķini un rasējumi un iegūti jaun izveidotās lidmašīnas parametri, kur gaisakuģa masa – 58820kg, pasažieru skaits – 140, aprēķināti jaunie spārna izmēri, kur spārna laukums - 98m2 , spārna vēziens – 33.5m. Spārna apakšējais panelis izveidots divās iespējamajās konfigurācijās, no alumīnija un no kompozītmateriāla, izmantojot kompozītmateriālu konstrukciju novērojams 21.6% ieguvums masā.
Tika pētītas iespējas slāpēt spārna dinamiskās svārstības un šādu svārstību slāpēšanas iespējamā ietekme uz gaisa kuģi, kā arī tā ilgmūžību. Aprēķinos tika noskaidrots ka izmantojot aktīvās vadības metodes ar eleronu izmantošanu slodžu slāpēšanai, kur rezultātā tika iegūts aptuveni 70% iespējamais mūža pagarinājums gaisa kuģim.
Varu secināt ka gan kompozītmateriālu izmantošana dēļ ievērojamās masas ekonomijas, gan aktīvo vadības sistēmu lietošana dēļ ievērojamā gaisakuģa mūža garuma pieauguma ir svarīgs temats mūsdienu aviācijā.…

Autora komentārsAtvērt

Redakcijas piezīmeAtvērt

Darbu komplekts:

IZDEVĪGI pirkt komplektā ➞ ietaupīsi −6,98 €