Turboventilatora dzinēja "V2500" un "CMF56" ventilatora diska un bustera rotora savienojuma konstrukcijas salīdzinājums un statiskās izturības izpēte

SECINĀJUMI
1. Veicot pirmo datorsimulāciju oriģinālai dzinēja IAE „V2500-A5” konstrukcijai tika novērots, ka ekvivalentie spriegumi bustera rotorā mainās no 4,084*105 līdz 3,545*108 N/m2. No tā izriet, ka konstrukcijā nerodas paliekoša deformācija, jo tecēšanas robeža izvēlētajam materiālam ir 9,10*108 N/m2.
2. Deformācija oriģinālai dzinēja konstrukcijai mainās no 1.0*10-3 līdz 1,995 mm.
3. Oriģinālās konstrukcijas kopējā masa ir 158,39 kg.
4. Veicot ventilatora diska un bustera rotora savienojuma modifikāciju un atkārtojot datorsimulāciju tika novērots, ka ekvivalentie spriegumi mainās no 9,473*104 līdz 3,522*108 N/m2. Salīdzinājumā ar oriģinālās konstrukcijas simulācijas rezultātiem, minimālie spriegumi samazinās par nepilniem 77%, bet maksimālie samazinās par 0,65%. Šajā konstrukcijā nerodas paliekoša deformācija, jo netiek sasniegta tecēšanas robeža.
5. Deformācija modificētajā konstrukcijā mainās no 1.0*10-3 līdz 1.718 mm. Salīdzinot pirmās un otrās datorsimulācijas deformāciju maksimālās vērtības, modifikācijā tā samazinās par 13,89%.
6. Izveidojot ventilatora diska un bustera rotora modifikāciju kopējā konstrukcijas masa samazinās līdz 156,26 kg, kas ir par 2,13 kg mazāk kā oriģinālajai konstrukcijai.
7. Izpildot papildus modifikāciju bustera rotoram, tika novērots, ka ekvivalentie spriegumi bustera rotorā mainās no 1,160*105 līdz 3,464*108 N/m2. Salīdzinājumā ar otrās datosimulācijas rezultātiem, minimālie spriegumi palielinās par 22,45%, bet maksimālie spriegumi samazinās par 1,65%. Bet, salīdzinājumā ar pirmo – oriģinālo dzinēja „V2500 – A5” konstrukcijas rezultātiem, minimālie spriegumi kopumā samazinās par 28,40%, kā arī maksimālie samazinājās par 2,29%. Šajā konstrukcijā, tā pat kā iepriekšējās, nerodas paliekoša deformācija.
8. Deformācija, pēc bustera rotora modifikācijas izpildes mainās no 1.0*10-3 līdz 1,670 mm. Salīdzinājumā ar ventilatora diska un bustera rotora savienojuma modifikācijas rezultātiem, tā ir mazāka par 2,80%, savukārt par pirmo datorsimulāciju oriģinālai konstrukcijai, šis lielums samazinās par 16,30%.
…