Turboventilatora dzinēja "V2500" un "CMF56" ... / ID: 201265

Autors: senigal (21)

Vērtējums:

Publicēts: 13.02.2019.

Valoda: Latviešu

Līmenis: Augstskolas

Literatūras saraksts: 20 vienības

Atsauces: Ir

Laikposms: 2016. - 2020. g.

Izvērst priekšskatu

SatursAizvērt

Nr.	Sadaļas nosaukums	Lpp.
	IEVADS	9
1.	TURBOVENTILATORA DZINĒJS	11
1.1.	Ieplūdes kanāls	13
1.2.	Ventilators	14
1.3.	Kompresors	14
1.4.	Degkamera	15
1.5.	Turbīna	16
1.6.	Izplūdes kanāls	17
1.7.	Turboventilatoru dzinēju priekšrocības	18
2.	PLŪSMAS SPIEDIENS, TEMPERATŪRA UN ĀTRUMS DZINĒJĀ	19
3.	PLŪSMAS ATRAUŠANĀS UN POMPĀŽA KOMPRESORĀ	20
3.1.	Plūsmas atraušanās	20
3.2.	Pompāža	21
3.3.	Nestabilitātes novēršana	21
4.	KOMPRESORA STARTĒŠANAS PROBLĒMAS	22
4.1.	Vairāku vārpstu konfigurācija	22
4.2.	Mainīga leņķa statora lāpstiņas	23
4.3.	Gaisa novadīšana	23
5.	DZINĒJU SERTIFIKĀCIJA	24
5.1.	Izturības pārbaude	24
5.2.	Dzinēja pārbaude ventilatora lāpstiņas notrūkšanas gadījumā	25
5.3.	Dzinēja pārbaude uz nezināma objekta triecienu	25
5.4.	Lidojuma augstuma pārbaude	26
5.5.	Apledošanas pārbaude	26
5.6.	Spriegumu pārbaude dzinēja lāpstiņām un diskiem	26
5.7.	Trokšņa pārbaude	27
5.8.	Dzinēja pārbaude lidojumā	27
6.	DZINĒJA KONSTRUKCIJAS MATERIĀLI	28
6.1.	Dzinēja aukstā zona	28
6.2.	Dzinēja karstā zonā	28
7.	DZINĒJU TEHNISKĀ APKOPE	30
7.1.	Plānotā tehniskā apkope	30
7.2.	Neplānotā tehniskā apkope	31
7.3.	Stāvokļa monitorings	31
7.4.	Izplūdes gāzu temperatūras rezerve	32
7.5.	Stāvokļa monitoringa indikatori	33
8.	DZINĒJA V2500 – A5 BOROSKOPA INSPEKCIJA	34
8.1.	Lieljaudas gaismas avots	35
8.2.	Gaismas vadības kabelis	35
8.3.	Nemainīgā leņķa boroskops	35
8.4.	Mainīgā leņķa boroskops	36
8.5.	Gaisa kuģa sagatavošana darbam	36
8.6.	Boroskopa inspekcijas veikšana	37
8.7.	Lāpstiņu bojājumi	38
9.	DZINĒJU V2500 UN CFM56 VENTILATORA DISKA UN BUSTERA ROTORA SAVIENOJUMA KONSTRUKCIJAS SALĪDZINĀJUMS UN STATISKĀS IZTURĪBAS IZPĒTE	40
9.1.	Dzinējs V2500 un tā tehniskie dati	40
9.2.	Dzinējs CFM56 un tā tehniskie dati	42
9.4.	Dzinēja V2500-A5 ventilatora diska un bustera rotora savienojuma konstruēšana	44
9.5.	Dzinēja V2500-A5 ventilatora diska un bustera rotora centrbēdzes un aksiālo spēku noteikšana	46
9.6.	Dzinēja V2500-A5 ventilatora diska un bustera rotora savienojuma statiskās izturības aprēķins	51
9.7.	Dzinēja V2500-A5 ventilatora diska un bustera rotora savienojuma modifikācijas statiskās izturības aprēķins	56
9.8.	Dzinēja V2500-A5 bustera rotora modifikācijas statiskās izturības aprēķins	60
	SECINĀJUMI	65
	LITERATŪRA	66
	GARANTIJAS VĒSTULE	68
	PIELIKUMS	69

Darba fragmentsAizvērt

SECINĀJUMI
1. Veicot pirmo datorsimulāciju oriģinālai dzinēja IAE „V2500-A5” konstrukcijai tika novērots, ka ekvivalentie spriegumi bustera rotorā mainās no 4,084*105 līdz 3,545*108 N/m2. No tā izriet, ka konstrukcijā nerodas paliekoša deformācija, jo tecēšanas robeža izvēlētajam materiālam ir 9,10*108 N/m2.
2. Deformācija oriģinālai dzinēja konstrukcijai mainās no 1.0*10-3 līdz 1,995 mm.
3. Oriģinālās konstrukcijas kopējā masa ir 158,39 kg.
4. Veicot ventilatora diska un bustera rotora savienojuma modifikāciju un atkārtojot datorsimulāciju tika novērots, ka ekvivalentie spriegumi mainās no 9,473*104 līdz 3,522*108 N/m2. Salīdzinājumā ar oriģinālās konstrukcijas simulācijas rezultātiem, minimālie spriegumi samazinās par nepilniem 77%, bet maksimālie samazinās par 0,65%. Šajā konstrukcijā nerodas paliekoša deformācija, jo netiek sasniegta tecēšanas robeža.
5. Deformācija modificētajā konstrukcijā mainās no 1.0*10-3 līdz 1.718 mm. Salīdzinot pirmās un otrās datorsimulācijas deformāciju maksimālās vērtības, modifikācijā tā samazinās par 13,89%.
6. Izveidojot ventilatora diska un bustera rotora modifikāciju kopējā konstrukcijas masa samazinās līdz 156,26 kg, kas ir par 2,13 kg mazāk kā oriģinālajai konstrukcijai.
7. Izpildot papildus modifikāciju bustera rotoram, tika novērots, ka ekvivalentie spriegumi bustera rotorā mainās no 1,160*105 līdz 3,464*108 N/m2. Salīdzinājumā ar otrās datosimulācijas rezultātiem, minimālie spriegumi palielinās par 22,45%, bet maksimālie spriegumi samazinās par 1,65%. Bet, salīdzinājumā ar pirmo – oriģinālo dzinēja „V2500 – A5” konstrukcijas rezultātiem, minimālie spriegumi kopumā samazinās par 28,40%, kā arī maksimālie samazinājās par 2,29%. Šajā konstrukcijā, tā pat kā iepriekšējās, nerodas paliekoša deformācija.
8. Deformācija, pēc bustera rotora modifikācijas izpildes mainās no 1.0*10-3 līdz 1,670 mm. Salīdzinājumā ar ventilatora diska un bustera rotora savienojuma modifikācijas rezultātiem, tā ir mazāka par 2,80%, savukārt par pirmo datorsimulāciju oriģinālai konstrukcijai, šis lielums samazinās par 16,30%.
…

Autora komentārsAtvērt

Redakcijas piezīmeAtvērt

Darbu komplekts:

IZDEVĪGI pirkt komplektā ➞ ietaupīsi −7,98 €